对于经常乘坐飞机的旅客来说，时常会遇到航班延误；对于航班延误，不仅旅客不希望遇到，航空公司更不希望发生。事实上，造成航班延误的原因有很多。夏季影响航班的主要因素是雷雨，秋季则是大雾。目前，已经进入立冬节气，就冬季的天气特点来讲，造成航班延误的主要原因是大雪、结冰、低云、低能见度、低温和大风等。

    飞机在结冰的条件下起降是非常危险的。发动机积冰使推力降低，还易将脱落的冰块吸入，打坏压缩机叶片，造成发动机故障。机翼积冰使飞机升力减小，阻力增大。研究发现，食盐大小的细小霜粒或冰粒，按每平方厘米一个的密度稀疏地分布在机翼表面，造成的升力损失之大，足以使飞机无法起飞。机场道面结冰，会使飞机起飞加速距离增加，速度减慢；落地时速度减慢，增加飞机滑跑方向保持的难度。

    若积冰层较厚，会使飞机重心前移，从而影响到飞机的安全。有时，遇到严重结冰的天气，由于机场方面保障航班量较大，各机场均要排队等候除冰，并要等待机组检查后确认。有些机场在除冰设施和人员保障能力的水平上比较低，使航班在短时间内无法正常起飞，只能在地面等待。

    在冬季，当低云高度在100米以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起时，飞行机组看不清楚跑道，造成飞机起降间隔加大，无形中使机场的运行能力受阻，导致机场方面放飞时间较长，就会引起航班延误。

    其实，低云和低能见度，其影响范围可能不仅仅是一个机场，而是几个机场甚至是整个区域内的所有机场。以上海区域为例，除上海虹桥国际机场外，区域内还有南京、合肥、杭州、南通等多个机场。发生低云和低能见度等天气时，可能某个机场天气好转，航空管制就会根据情况放飞地面积压的航班，但飞往受影响区域其他机场的航班依旧只能在地面等待。如果低云和低能见度对天气影响较大，除虹桥机场外，杭州、南京等机场都会受到影响，这时，大量航班就会积压在地面。出于安全考虑，同方向同高度或者同方向不同高度都有间隔限制。在天气转好后，飞往同一方向的航班就会出现拥堵，同方向飞机只能按照顺序放行，这就是常见的流量控制，简称“流控”。

    在冬季，每当西伯利亚寒流过境时，常常有低温和大风相伴。尤其在华北地区，经常是大风夹杂着乱流，给飞机起降带来影响。在这种情况下，所在地机场无法接受飞机降落，造成飞机返航、备降其他机场或航班延误在所难免。

    如果起飞机场正受到大风侵袭，旅客一般都会理解航班延误。但当大风过后，机场天气已经好转，飞机却还没有起飞，或者有的飞机起飞了，有的仍在等待，旅客就会产生误解。这是因为，有时起飞机场天气晴好，但航路上天气不好，且范围很大，航班绕飞困难；有时候起飞机场和航路天气适航，但是目的地天气不够降落标准，航班同样无法正常起飞。

    还有一种情况，就是通常一架飞机一天会连续飞多个航段，如果遇到一个航段延误，就很容易造成后续航段跟着延误。此外，飞机像汽车一样，都是机械的，难免会出故障。发生故障后，根据所在机场地面保障维护能力的不同，航班延误也会长短有别。

    一旦发生延误，航空公司和管制部门都会努力缩短航班延误时间。尽管航班延误是航空公司和旅客都不希望发生的，但又是不可避免的。所以，为了安全，请您理解航班延误。