根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）日前发布的统计数据，今年上半年，民航完成运输总周转量318.7亿吨公里，同比增长10.4%，增速较去年同期提高5.9个百分点；运输旅客1.68亿人次，同比增长11%；货邮运输量262.5万吨，同比增长3%。

    数据的增长并未给航空公司带来利润。据媒体昨日披露，近期召开的民航中期工作会称，上半年，国内航空公司的主营业务亏损41.9亿元，依靠43.3亿元的汇兑收益才勉强盈利。

    不过这一收入来源将在下半年可能消失，美国近期公布了退出货币量化宽松政策的时间表，人民币升值空间将缩小，业内普遍预计，租赁飞机“收人民币付美元”的航空公司下半年的汇兑收益将会减少。

    一家国有中小型航空公司相关负责人向商报记者透露，今年上半年，这家拥有不到10架飞机的航空公司也亏损了约5000万元。

    该负责人表示，除了占据民航成本半壁江山的油价上涨，今年由于国内宏观经济整体增长乏力，加之“三公”消费受限，使得公务、商务两舱旅客减少。“与此同时，航空公司为了抢占市场，还不得不扩张运力，大家都在推折扣票抢客源，进一步加剧市场竞争。”该人士说。

    据了解，目前民航休闲旅客的比例高于公务商务旅客的比例，在2012年已经达到了55.7%，而在2004年，这个比例只有25%，公商务旅客为主的民航消费，已然转型成为大众化的消费市场。

    在此背景下，一些航企开始寻求转型路径。日前，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）宣布将旗下航空公司进行差异化发展战略，重庆的西部航空有限责任公司（West Air Co., Ltd.，简称“西部航空”）公司则走上向低成本航空转型的道路。

    据西部航空相关负责人向记者透露，西部航空目前已经取消机上的头等舱和公务舱，完全打通成为统一的经济舱，并将逐渐取消机舱内的免费餐食供应。与此同时，该人士表示，西部航空将提高直销比例，节省机票营销开支。

    值得注意的是，一向被认为体制僵化的三大航之一的南航，也正寻求转变。“我们刚开完会，讨论如何发展电子商务，提高直销比例。”昨日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）相关负责人告诉记者，机票代理机构卖票，航空公司是需要给予返点的，今年公司对盈利前景也颇为忧虑，已考虑在最近一两个月内推出官方直销的微信平台，改变营销方式，节省开支。

    不过该人士也坦言，民航在电商化方面一直落后半拍，提高直销比例显然是个漫长的过程；航企内部目前正大规模推开的是节省成本管理，缩减内部开支。