高铁快递成本比航空低1/4

　　“高铁开放，作为快递企业拍手欢迎，铁路这么庞大的网络，如能和物流公司资源很好整合，将可大大减少成本。”顺丰公司相关负责人昨日对记者表示。

　　据广东铁路局披露，以去年开通试点的广州南至长沙南高铁快递为例，从广州到长沙，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。

　　韵达快递北京公司总经理方小金认为，高铁物流运输除了成本优势外，还比公路运输速度快。并且航空业容易受到天气影响导致航班延误，甚至是取消，而高铁运输所受的影响因素相对较少，准点率比较高，能保证快递时效性。

　　虽然在时效性上具备一定优势，但是快递企业对“铁老大”的配套措施心存疑虑。“逢年过节高峰时段，也是快件高峰，高铁运力不足的情况下，是否还能顾及快件？”

　　中国物流学会副会长、德利得物流公司运营总监恽绵表示，如果铁路成本维持较低水平，像他们这样以公路运输为主的物流公司会选择将在主干线上用铁路运输，在铁路到不了的地方用公路物流运输。

铁路最优半径为500-1000公里

　　有数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%，虽然高铁快递较航空具有一定优势，但业内人士认为，高铁并不能完全取代航空。

　　中国民航大学运输经济研究所所长李晓津教授也对记者表示，高铁货运会与在相同的货运线路上的航空货运产生一些竞争，但差别不大。低值大宗货品以及国内货运会选择铁路，高值小件货品以及国际运输则会选择航空。

　　顺丰公司相关负责人也表示，不同的交通方式，对物流公司而言都有其最优半径。航空对于1000公里以上的长途快件最为合适，铁路在500-1000公里这个距离具有竞争力，而500公里以下公路汽运可能是最好的选择。

　　中国快递协会副会长兼秘书长达瓦也对记者表示，快递公司可以变成铁路运输的“揽收员”，互惠互利，“各赚各的钱”。

业内揭秘

改革更多转向零散货源

　　某三线城市铁路部门货运负责人昨日对记者表示，近几年铁路方面弱化零担货物运输（即不够整车运输条件时，与其他货物共享一辆货车的运输方式），希望将更多该类业务转给中铁快运。但结果是，中铁快运发展得一般，公路运输则在同期迅猛发展。

　　他表示，此次改革之前，铁路货运形势已然向下，货运量逐年下降。所以，此次改革会将货运业务更多转向零散货源。

　　据介绍，铁总货运未来会在客运列车上挂上更多的货运车厢，并已在摸索选择跟优质物流企业进行合作，为其每天保证一定的装载空间。“因为消费者寄快递时还不习惯直接找铁路，我们没有货源。当时申请、当时运走，而不用像从前一样，需要提前申报。”这样，铁路运输量和收入都可以提升，也降低了快递物流企业的运输成本。

　　此外，他还透露，铁路部门正在调研从“站到站”转变为“门到门”。即在铁路运输之前，铁路货运部门将货物从某企业门口接下，这段路程只收取成本、不要利润，免除现在的人工装卸费用等。货物从铁路运送到站后也是一样，借此来推销铁路运输，让更多的货物运输需求流向铁路。（赵嘉妮）

谈判揭秘

半年撬动“铁老大”降价

　　2012年3月，广州铁路首尝高铁快递业务，开通了广州南至长沙南运输段的快递业务，首批与中国邮政（EMS）、顺丰快递、联邦快递、力进物流等知名企业签订了运输合同。而这期间，广州铁路与快递公司谈了近半年。

　　起初双方之间的谈判并不容易。一位与广铁合作的快递公司负责人介绍，“怎么保证快件不出安全问题是广铁最为关心的，之后才谈到价格。”

　　随后快递公司直接拿着航空公司的价格给铁总看，希望能给一个更为优惠的价格。他们甚至直白地表示，“走高铁最重要的就是图它比航空便宜，如果比航空还贵，还不如选择驾轻就熟的航空。高铁既然要开放市场就应该按照市场化的原则。”

　　上述负责人称，开始这对于铁老大来说是比较难接受的。“经过几轮沟通，他们也明白铁路资源市场化的趋势，对他们来说，能赚多少钱并不是最重要的，关键是如何探索出一条市场化的道路。”

　　最终，快递企业获得了比航空更为优势的价格。比如从广州到长沙，航空方式约为2元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，节约25了%。