一、未来几年航空市场体系仍然不成熟。

　　经过多年的发展，欧美民航市场已经比较成熟，市场体系比较稳定，竞争规则比较完善，监管体系相对健全，客户结构比较稳定，所以欧美民航市场一般表现出与经济周期相匹配的行业周期。

　　而未来几年中国民航市场仍将会处于不成熟的状态中。市场竞争规则仍不完善也不稳定，监管体系仍不健全，客户结构仍不稳定。市场的不稳定也是收益管理系统仍然不起作用的重要因素。

　　二、民航行业经济基础逐渐稳固，行业整体应对危机的硬实力明显增强，行业竞争也会随之增强。

　　由于民航业在上一轮发展高潮期中形成了较好的产业基础，使得民航业得以比较从容地应对经济低谷期。市场需求、民航产业基础及民航企业自身经营管理能力均比上一轮周期有明显提高，居民收入增长较快而航空票价涨幅相对较慢形成了巨大的市场需求，机场及辅助设施建设同比大幅增加和改善，运输企业自身经营能力和安全管理能力也接近世界先进水平，这些先决条件预示着民航业具有较强的生存和竞争实力。可以判断，即使民航行业发展面临低潮，民航企业可能会面临利润大幅下降甚至亏损的局面，但也不会比上一轮民航行业低谷时期的情况更差。

　　三、不会出现能够有效促进行业发展的推动力出现，行业将处于温和发展状态。

　　从行业发展的历史周期来看，中国民航有着明显的五年一周期的行业周期特点，但如果用更加细化的观点来研究，发现只有两个时间点具有真正能够有力促进民航发展的推动力。这两个点分别是1994年和2010年，时间相差达15年之久。

　　事实上1994年具有的行业背景是：民航市场开始改革，瞬间需求旺盛，当时的航空公司利润丰厚，全国也在短期内涌现出30多家航空公司。

　　而2010年的行业背景是宏观经济在四万亿政策的刺激下，中国成长为全球第二大经济体，市场需求旺盛起来，同时汇率持续升值，航空公司利润丰厚，行业也取得了前所未有的发展。

　　未来几年尚看不到有类似的行业背景，所以未来几年民航应该呈现温和发展的态势。

　　猜想：下一次有效促进民航发展的支撑在哪里呢？也许是空域开放，也许是国产大飞机的有效商用？但这两条都不是在未来几年能够实现的却是最具有推动力的因素。

　　三、寡头垄断市场格局更加明显，多品牌合作、抱团竞争更有必要。

　　无论是美国充分竞争的民航市场，还是中国国有企业主导的民航市场，都已证明民航业是典型的寡头垄断市场。而美国民航业几十年发展的历史表明，航空运输企业也只有形成寡头，才能够得以生存发展。

　　中国民航市场虽不成熟，但寡头业已形成。目前3+1的航空巨头已经掌握了行业的话语权，未来几年寡头们会继续发挥自身的优势，牢牢的把握住市场主动性。

　　新兴航企显然难以在短期内对寡头们构成威胁，而中等航企在上有寡头、下有新兴航企的夹击下，将会面临更加艰难的经营局面。多品牌合作、报团竞争也就更有其必要性了。

　　四、投入大于产出是未来一段时期内民航业的重要特征。

　　为促进民航业的发展，国务院去年出台了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》。这个政策实质是“保增长”经济刺激政策的一部分，是之前经济刺激政策下的一个具体措施，客观上当然会给民航发展带来机遇，但本质上仍然是投资驱动，因而可以预见未来一定时期内，民航业投入会明显大于产出。“十二五”期间，民航投资肯定能完成规划，但产出却未必能如愿。

　　五、民航高利时代将难以再现，主营业务获利越来越难，微利状态符合行业发展的一般规律。

　　在过去的几年里，中国民航成为“增长最快、效益最好”的行业之一。“十一五”期间中国民航业累计利润434亿，其中航空公司利润351亿，占据全球航空公司总利润的60%；2011年全国航空公司实现利润278亿，2012年全国航空公司实现利润211亿，呈逐年下降趋势；其中运输业务利润占据比例也逐年变小。

　　这一阶段是中国民航发展的特有阶段，是在宏观经济突飞猛进、市场需求旺盛、人民币不断升值等多种特殊条件下形成的相对高利时期，这一阶段并不能代表中国民航的未来发展趋势。

　　微利状态是全球民航业的一般规律，中国民航的发展趋势也会最终回归到这一规律上来。随着航空公司成本的不断上升，而票价涨幅不能同步于成本涨幅，主营业务获利将会越来越艰难。

　　六、竞争更加激烈，方式更加多样化，跨业竞争态势明显，商业模式转变成为普遍现象。

　　行业在竞争中得到发展，同时在发展中又会不断的产生新的竞争。中国民航经历了高速的发展阶段，同时也是民航市场竞争不断进化的过程。在经历多次行业周期以后，民航竞争已经从最初的打折、依靠代理人渠道等原始方式进化到电子商务、价格产品、跨行业联合、消费链条组合、以客户为中心等多种方式，乃至规模竞争、商业模式竞争、企业文化竞争。可以预见的是，随着行业规模扩大、主营获利将会越来越难，民航市场竞争将会越来越激烈，方式也会更加多样化。跨业竞争态势已经明显呈现出来。

　　七、成本上涨幅度大于运输业务收入涨幅，油价与汇率趋势影响航空公司利润。这个不再多述。

　　八、新技术发展改变航空公司的竞争方式。

　　民航是广泛应用新技术的行业之一。新技术应用不仅改变航空公司的安全管理、经营管理，同样改变市场竞争方式。其中信息技术的发展应用是改变竞争方式的最大推动力。从最初的GDS，到互联网、电子商务，到今天的数据营销、大数据挖掘、微博、微信，信息技术的发展在改变人们生活方式的同时，也在改变民航市场的竞争方式。

　　九、廉价航空模式难成规模。

　　根据民航管理干部学院邹建军教授的观点，低成本航空公司的运营环境一般具有以下特点：一是宽松的管制环境，二是经济水平发达且相当均衡的市场，三是机场的基础设施定位或成熟的第三方市场，四是机场密度相对较大且分工合理，五是核心人类资源充裕。就目前的环境而言，中国民航并不具备上述条件。