中吴网讯 在人们的印象中，天高任鸟飞，只要能到达目的地就可以了。但事实上并非如此。看似这天空是空荡荡的，其实飞机都有自己的航线、航路和高度，是不能随便飞行的。
在常州机场，有13位空中交通管制员，他们平均年龄27岁，被称为“空中交警”，每天指挥引导着在常州空域上穿梭的各类飞机，保证着空中飞行的畅通和安全。
“几十张飞机仪表图，分分钟就能画出来。”
近日，记者来到常州机场神秘的航管楼，通过3层安全门，穿过只能容下一人通过的楼梯，离地面43米的机场塔台管制室出现在眼前。这是机场的指挥中枢，机场进出港航班起飞或降落的指令都由这里发出。
凌晨6点，塔台管制员李云飞和朱叶波就开始了一天紧张工作。沿着圆形玻璃幕墙，半圆弧形的工作台桌，安装了各钟设备显示终端，其中在雷达屏幕上有很多带有3种数字的小原点在移动，那就是飞行中的飞机。“我们每天就是坐在这里，根据这些屏幕和航线图，还有飞机的位置来进行指挥。”
朱叶波介绍，空管员主要职责是根据空中情况指挥调整飞行高度、航向、航速，保持空中安全间隔，防止飞机之间发生冲突。“因为飞机的巡航速度大约是800公里/小时，通常是汽车在高速公路上行驶速度的7倍，一分钟就能飞很远，出现突发情况，留给空管员的处理时间可能就只有短短几秒钟，空管员一定要学会预判，更重要的是有空间思维能力。机场的各种仪表进离场图及仪表进近图都需要管制员熟记。
“正常情况下，每天需要处理1000条信息。”
“常州塔台，深圳9842请求进跑道。”
“深圳9842跑道外等待，五边有落地。”
类似的对话，朱叶波每天要重复数十遍，繁忙时每天管制员要发出600多条各种指挥指令。像 “9842”这样的号码，朱叶波一听到，马上脑海中就能反应出飞机的机型、性能、飞行路线、属哪个航空公司、从哪里起飞、到哪里降落。“对于数字，我们都非常敏感，除了航班号，我脑海中有大约50个电话号码，需要时都能很快反应出来。”朱叶波自豪地介绍，“正常情况下，管制室每天需要处理1000条信息，500条指令用来指挥飞机的，200条信息是电话，300条信息是通过对讲机来传达。”
去年12月8日正值雾霾最严重的一周，当天进出港航班达到60架次。中午11点，同时有8驾飞机在常州机场上空盘旋请求降落，另外还有3驾飞机要过境。“只要距离常州地面3900米之内，所有的民用飞机都要接受常州塔台的管制。当时航班进港高峰持续了半小时，管制员集中全力指挥了所有飞机的安全降落。”
“工作太忙，早晚都见不到太阳”
在管制员中有一种说法：“管制员是一个没有个性的声音。”他们必须时刻保持冷静、保持果断、抛弃个人情绪地工作，所以，空管员的“炼成”也就更显不易。
84年出生的李云飞，是齐齐哈尔人。他干空管员整整8年了，回想起当初长达两年的见习经历，他感慨的说：“真是非常严苛。”空管员要求从业人员必须接受专业培训，目前国内只有中国民航飞行学院、中国民航大学、南京航空航天大学具备资质。一开始，李云飞在中国民航大学接受了1年的专业培训，学习各种航空知识，并接受相关模拟机训练，完成20多门课程。“接下来还要进行一年的实践操作，当师傅给我机会指挥飞机的时候，真的感到很有成就感。”
正因为工作的严谨性和高风险性，一个空管员从毕业到拿到“执照”正式独立上岗，至少需要两到三年的时间。航务部副经理王宏志“拿话筒”拿了13年，他开玩笑地说：“这个工作强度太大，像我们这样的‘老人’已经做不动喽，教会了徒弟，就一代代往下传。”
由于管制员时时刻刻都与飞机打交道，所以也会有遇见特情的时候。去年1月份，一架飞机起飞，朱叶波听到了异常的响声，他马上提醒机长，检查第一遍，并未发现任何问题。飞机飞行60公里后，发动机出现异常，机长第二次检查，终于发现，原来起飞的时候，飞机遭遇鸟击。“毕竟工作时间久了，所以细微的差别就听出来了。”朱叶波说。
春运的时候，管制员们的工作就更繁忙了。4点起床，下班到家已经是凌晨2、3点了，再和同事一起吃个夜宵，4点睡觉。“我们有一句玩笑话，管制员是早晚都见不到太阳的。”李云飞在常州持续这样的生活，已经有四年春节没有回家了，“也想家，不过我在常州已经买了房子，打算落户在常州，现在就差找一个常州媳妇。”
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