本月起，南航、东航相继低调开征“伸腿费”（也就是“付费选座”），如果旅客要提前选定前后间距大的座位，需要额外付钱。至此，四大航均已推出“付费选座”项目，民航业或将拉开“菜单式收费”变革大幕，也许将进入“什么都要钱”的时代。

各公司相继推出“付费选座”

    国内低成本航空先驱春秋航早在2011年便率先推出选座费，初期饱受旅客质疑。去年以来，各公司选座收费的步伐突然提速，短短1年内四家全服务航空和两家低成本航空纷纷上船。

    国内全服务航空中率先推出付费选座业务的是海航，早在去年4月份便在部分国际航线上试水选座收费。目前，海航在其北京及上海始发的12条欧美远程航线上征收100-600元不等的选座费。其中，腿部空间更大的经济舱第1排及紧急出口标价600元（各等级会员可享受不同折扣），而上下飞机较为方便的经济舱第2-3排则统一收取100元。

    而后，2014年5月国航推出“座享其程”服务，引起了较大反响，并被民航局短暂叫停后又低调复出（可参见《国航有偿选座只是开始，增值服务时代即将来临》），十分曲折。同样，在欧美澳非等洲际远程航线上，对于“可伸腿”的经济舱第1排和紧急出口，标价600元，上下飞机方便的经济舱前部（2-10排）100元，经济舱中部（11-20排）50元。

    今年5月初，南航正式在12条广州始发国际航线上低调推出付费选座产品，选座区域主要为宽敞的经济舱前舱第一排、后舱第一排和部分安全通道座位，旅客最多多花600元可在南航官网进行网上选座。自5月初到5月12日，南航的“付费选座” 已产生83个订单，销售额超过4.5万元。

    5月8日，东航也在上海浦东机场推出了“优选座位”，在上海浦东机场始发至纽约、洛杉矶、旧金山、温哥华、多伦多、巴黎、伦敦、法兰克福、悉尼、墨尔本、罗马、夏威夷12条国际航线。选座费一律为500元，可选的座位为经济舱右侧第一排及紧急出口处。

    至此，推出付费选座航空公司的市场份额已占全行业的80%，尽管目前需要“付费选座”的航班占比仍然不大，但这已能反映出民航业或已进入“付费选座”时代。

选座收费，经营压力下试水“菜单式服务”

    其实付费选座，也是航空公司迫于经营压力下的无奈之举。今年一季度，民航业迎来了少有的大丰收，五家上市公司一共赚了63亿元，看似风光的背后，其实危机四伏。今年一季度航空公司的巨额赢利，主要是“谢天谢地谢油价”。据估计，一季度行业航油平均价格下降了近40%，按去年燃油成本占成本总额近40%计算，相当于油价跳水使成本同比下降了不到16%。这对于原来平均收入利润率只有5%左右的民航业来说简直是“天下掉下个大馅饼”。

    同时四大航单位收入水平也是大不如前。国航旅客周转量增长8.1%，而营业收入只增长3.5%；东航旅客周转量增长10.6%，而营业收入同样只增长2.6%；南航旅客周转量增幅最大，为15.5%，收入却只增长6.8%；海航运量增长19.6%，营业收入只增长6.4%。综合来看，四家公司的营业收入增幅仅为运量增幅的四分之一至一半。

    从全行业来看，也是如此，近几年行业收益水平持续下滑，2014年国内航线平均票价比2011年下降了9%，比如北京上海航线，2011年平均票价如果是1000元，则现在只能卖到910元。而发展更为迅速的国际航线收益下滑也更加明显，2014年比2011年下滑了13%，以北京纽约为例，如果2011年平均票价是5000元，现在则只有4350元。收益的持续大幅下滑使航空公司如芒刺在背，万一油价回升怎么办？因此不得不大力推进各项改革，实现增收节支。比如四大航此前纷纷分步降低销售代理费率，南航甚至在国内航线率先实现“0固定费率”。一手抓节支，一手抓增收，而收取“选座率”便是增收的一项重要尝试。

    四大航目前均已开始征收“伸腿费”，但这钱怎么收却各有各的想法。

    海航，一直在吃螃蟹。虽然是一家全服务航空，也是Skytrax五星航空，但海航一直没有停止菜单式服务的创新尝试。除率先开展专车接送等增值服务外，2014年，海航成为业内首家试水“付费选座”的全服务航空。此外，在其他全服务公司还在国际航线上努力耕耘“试验田”的时间，海航已经把眼（mo）光（zhua）伸到了国内。目前，海航已经对北京、海口、西安、太原始发的国内航班开展“付费选座”项目，只须付出100元，便可提前锁定经济舱第一排及紧急出口排座位（如下图），所有旅客一视同仁，只有金卡旅客免费。

    国航，全面收费只差“一步之遥”。在四大航中，国航需付费的座位是最多的。国航官网的图片所示，花600元选个座位可以在十几个小时的飞行中尽情伸腿，还蛮值的；花100元，可以快速地上下飞机，也还不错；但是为了在“经济舱中部靠近过道或靠窗”要收50元，是不是有点……再看看国航B77-300ER的座舱布局，仔细一看，只有最后10排选座不花钱了。换句话说，国航75%的座位都是要花钱才能选上的，不花钱就只能选“机屁股”。

    东航，简单粗暴。东航在12条欧美澳洲际航线上提供经济舱第1排和紧急出口的“优先座位”。一律只收500元，不论是金卡银卡还是没有卡，不论是在线、柜台还是营业部，一律500，童叟无欺。

    南航，中规中矩。南航在12条广州始发洲际航线上也推出了付费选座，选座区域主要为宽敞的经济舱前舱第一排、后舱第一排和紧急出口座位，并提供金卡、银卡、普卡和没有卡四级定价。没有卡的收600元，普通卡收500元，银卡收400元，金卡收300元，很好地体现出了会员旅客的优惠导向。付费选座服务动作不快，座位范围不大，定位精细，表现也许可以用中规中矩来形容。

附加收费，能不能多做加法

    长期以来，在春秋航空艰苦的市场培育下，国内广大旅客对低成本航空收取选座费等附加收费，已经逐步理解并接受。他们已经认可，低成本航空因为机票便宜，所以额外服务都要收钱。而四大航与低成本航空不同，一开始征收“伸腿费”，马上就引起了轩然大波，不是全服务航空吗？不是五星航空吗？票价本来就不便宜了，不是所有的服务都包含在里面了吗？怎么突然选座又要额外收钱了呢？

    其实航空公司拓展增收节支，推行菜单式服务，加收各种服务性收费符合“国际惯例”和行业发展趋势，而旅客吐槽全服务航空“座还是那个座，价已经不是那个价”也合情合理。能够找到一个双方都能接受的办法吗？其实菜单式服务可以多做加法，少做减法。不要一上来就选座收费、行李收费、吃的收费、喝的收费，原来免费的现在都要花银子。能不能先做加法？提供原来没有的增值服务，比如先做租车代理、酒店订房、机上WIFI、机场接送、Ipad娱乐、优先登机等等。只要附加收费模式先获得了国内旅客的认可，后面还可以慢慢推进，细水才能长流嘛。

    短短一年的时候，全服务航空的收费选座已经从洲际、国际推广到了国内，已经从经济舱第一排，覆盖到了经济舱前20排。也许不久的将来，“不交钱，不选座”的时代就要来临。此外，机上wifi、娱乐设备、精美餐食等其他菜单式服务的改革也许也已经上路了。

来源：民航资源网

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