这是一个牵动着中国高层的特殊的“化妆间”。

　  这个“化妆间”长210米、宽80米、高30米，足以容下3架空中客车A330飞机。

　　一年后，一架架从法国图卢兹空客工厂飞来的空客A330“绿飞机”（未安装客舱设施和喷漆）将在这里“梳妆打扮”，进行客舱安装、装饰、外部喷漆，尔后交付客户。

中国高层的三度见证

　　这一项目，早在2014年就在中国高层领导人的关注下，逐步推进。

　　2014年3月26日，空中客车公司与中方在法国签署一系列协议，进一步推进空客与中国航空领域合作。协议中包括空客与有关各方积极探索在中国建立宽体飞机完成及交付中心的研究。据新华社报道，国家主席习近平和法国总统弗朗索瓦·奥朗德共同见证了协议的签署。

　　同年，德国当地时间10月10日，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的见证下，空中客车公司、天津保税区和中国航空工业集团公司签署了《关于在天津建立A330完成及交付中心项目合作意向书》。

　　2015年7月2日，李克强总理访法期间，再次见证了这一项目框架协议的签署。据新华社报道，法国当地时间2015年7月2日下午，李克强在法国总理瓦尔斯陪同下，到空中客车公司总部考察中法合作生产项目。

　　在见证了空客天津A330型飞机完成交付中心等合作协议的签署后，李克强表示，“航空航天合作已成为中法、中欧务实合作的典范。双方合作不是简单的买卖关系，而是优势互补的战略对接。”

　　李克强说，“随着‘中国制造2025’的实施，中国中高端制造能力将日益提升，双方互利合作的空间会更加广阔。”他希望“加强三方合作，实现互利多赢，让中法合作飞得更快更高更远。”

　　中国高层的心愿正在逐步变为现实。3月2日上午，天津滨海新区空港经济区，空中客车A330飞机天津完成及交付中心正式开工，这也是空客在欧洲以外首个宽体飞机合作项目。

　　“A330完成及交付中心项目是继空客A320系列飞机天津总装线和空客天津交付中心之后，空客在天津的又一重要合作项目，是空客与中国合作伙伴关系的又一重大进展。”空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶对记者说。

　　根据工期安排，A330完成及交付中心土木工程建设于2016年第一季度开始，包括新建三个大飞机库，用于接收从图卢兹飞来的A330绿皮飞机和客舱内饰安装。另外还需新建一个喷漆车间。目前的空客天津交付中心将得到扩建，同时承担A320和A330飞机的交付。首架交付计划于2017年完成。投产一年后，该中心每个月可交付2架“梳妆打扮”完毕的飞机。

目前，A330的全球订单总数已经超过1600架，交付1200多架，平均机龄只有7年，用户数量超过110家。

　　本报记者从空中客车公司拿到的数据显示，截至2015年12月31日，中国国内航空公司共运营170余架A330飞机，占宽体客机60%的市场份额。中国是A330机队规模最大的国家，A330系列也是中国数量最多的宽体飞机。仅2015年，空客就向中国客户交付了24架A330飞机。

助力“一带一路”

　　“A330系列飞机拥有非常灵活的运营空间，既可执飞远程航线，又可高效执飞中短程航线，这对航空公司运营来说至关重要。”空中客车中国公司总裁陈菊明说。

　　陈菊明对记者表示，盘点2015年国内航空公司采用A330新开的国际航线，不难发现这些新开航点绝大多数都处于国家“一带一路”发展战略的覆盖范围之内。

　　“这并非偶然。”陈菊明说，“一带一路”沿线覆盖60多个国家和地区，如果以A330的航程为半径，以北京为中心画一个圆，你会发现这60多个国家和地区全部位于这个圆内。

　　航空研究机构的分析显示，采用A330执飞北京—哥本哈根、西安—悉尼这样的瘦长航线时其座位数和航程裕度都适中，不多不少，这就为航空公司的运营经济性带来了保证；而在“一带一路”范围内的中欧、中澳远程航线大多数都属于这种瘦长航线。

　　以从上海出发到新加坡为例，其实际飞行时间约5小时30分钟，航程不长不短，随着中国和东南亚之间旅游和商业交流日益频繁，客流增长明显，300座级的A330凭借中短程航线上经济性优势，已成为东航在这条航线上投入的唯一宽体机。

　　空中客车的未来航空市场预测表明，未来20年，全球航空业的年平均增长率为4.7%，而其中前10年(从现在到2022年)的增长速度快于后10年的增长速度。中国航空业增长速度要高于世界平均水平，在今后20年时间里，中国航空业年平均增长速度将达到7%。

　　在过去20年时间里，中国国内航空市场增长了16倍。但中国平均每人每年乘坐飞机出行的次数只有0.3次。而目前欧美成熟市场，平均每人每年乘坐飞机出行的次数为2次。中国航空市场发展潜力依然十分巨大。

　　陈菊明说，2008年，中国每天有780班次短程宽体机航班。2013年，这一数字增加到了将近1000个班次。到2022年，中国将有62%的宽体飞机用于执飞短程航线。2020年，中国将需要新增220架用于短航程运营的宽体飞机。

　根据2014年李克强总理访问德国期间，中德双方发表的《中德合作行动纲要：共塑创新》，“双方支持空客公司同中国航空公司、天津和中航工业集团的合作伙伴关系，欢迎将天津空客A320飞机总装线项目延长10年(2016年-2025年)并自2018年起将总装线改造为生产A320neo机型(可选装新型发动机)。下阶段合作重点是拓展空客天津总装厂。”

扩展中的“中国元素”

　　业内人士告诉记者，A330完成及交付中心项目的建设，将为中法双方未来在宽体机领域开展新的合作带来更多的机会。目前，中国航空工业企业已全面参与空客飞机设计与制造。

　　在空客与中国的众多合作项目中，空客A320系列飞机天津总装线是最为引人注目的项目之一，被誉为“中欧合作的典范”。本报记者拿到的一张《空客A320系列飞机中国供应商示意图》显示，从机头到机尾，多达11处的飞机零部件是由中国厂商为之配套生产的。根据这张示意图，机头主要部件(第11段地板、起落架舱盒和一号隔框)，由成都飞机工业(集团)有限责任公司供货；电子舱门由西安飞机工业(集团)有限责任公司生产；货舱门隔框由上海飞机制造厂负责制造；发动机与机翼连接钛合金锻件，由红源航锻公司生产。

　　飞机的翅膀在机身上最显眼，其中，机翼固定前缘、机翼梁间肋，以及机翼固定后缘、翼盒装配、机翼总装，分别由沈阳飞机工业(集团)有限公司和西飞公司制造。

　　再到飞机尾部，后登机门由成飞公司制造；尾翼复合材料水平尾翼前缘肋由哈飞航空工业股份有限公司生产；复合材料升降舵、水平尾翼梁和复合材料方向舵由哈飞空客公司制造。

　　1985年，第一架空中客车飞机进入中国航空市场。近30年间，空客在中国的发展历史，更是一部合资合作的发展史。

　　统计数据显示，到目前为止，国内有6家航空企业为空中客车飞机生产零部件。

　　哈飞、江西洪都航空工业股份有限公司和中航工业等中方企业还共同拥有空客(北京)工程技术中心30%的股权。该中心承担着空中客车A350XWB宽体飞机项目在华5%工作份额所涉及的设计工作和其他空客飞机项目的设计工作。

　　空客与中国企业最大的合作项目当属在天津的总装线。2007年6月，由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体，与空中客车公司在北京签署A320系列飞机天津总装线合资合同，共同建设A320系列飞机总装生产线。空客持有51%的股份，中方联合体持有49%的股份。

　　天津总装线是继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空客单通道飞机总装线，也是欧洲以外的第一条空客飞机总装线。

　　除了工业领域的合作外，空客飞机上的“中国元素”还扩展到了空中交通管理、航空业节能减排及环境保护等领域。

　　2013年，空客与中国民航启动了四个最紧迫的合作项目：空中交通流量管理(ATFM)、机场协同决策(A-CDM)、成都机场容量评估和实施RNP AR(要求授权的所需导航性能)接仪表着陆系统(ILS)和首都机场仪表着陆系统性能提升等。

　　研究显示，目前，全球航空业消耗的燃油有将近8%浪费在了低效率的空管系统上。而空管系统现代化能够收获巨大的经济和社会效益。比如，在全球范围内，能够帮助航空企业每年节约燃油消耗近130亿升、每年减少碳排放2900万吨。同时，可减少航班延误达400万小时。

　　早在2012年8月，空客公司就与清华大学签署协议，合作开展环保型航空替代燃料的研究，包括替代燃料原料的选定、产业链的建立以及商业化模式的推广等。同年9月，空客与中国石油化工股份有限公司开展跨行业合作，共同推动环保型航空燃料(即航空生物燃料)在中国的生产和应用。

来源：一财网

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