早上10点，站在常州国际机场的机坪上，每一分钟似乎都挺难熬，直射而来的阳光和地面蒸腾而来的热浪，让人的心境略有些焦躁。

    出游旺季，忙到凌晨三四点是常有的事

    48岁的王拥军这时已经在这样的户外连续工作了数个小时。他是机场车辆管理部内场车管理室主任，主要负责每一架飞机起降前后，特种车辆的调配、驾驶等任务，“任何一架飞机的起降，至少需要八九辆特种车为其保障，如：先把飞机引入停机位的引导车、紧跟着客梯车（或廊桥）、加油车、行李装卸车、排污车、清水车、加餐车、摆渡车、最后用上牵引车，如碰到飞机电源、气源不足，还需要提供电源车、气源车等等。“机坪内的特种车辆，保障着每一个航班的正常运行，必不可少。”

    暑期，是出游的旺季，航班加密自然也意味着工作量要加大，“内场管理室现有13人，担负着各个航班的保障工作以及24小时备勤任务。每天必须保证有7位保障人员轮换上班，基本上只有上班时间，没下班时间。”王拥军说，如果遇上飞机晚点，忙到凌晨三四点是常有的事。

    大伏天开特种车，不仅要忍得了暴晒，还要受的住“味道”

    上午10∶10，一个重庆的航班即将到港，接到通知的王拥军赶紧安排引导车提前到达引导位置等待飞机进行引导。

    航班密集时，偶尔会遇上登机廊桥不够或飞机机型不能停靠廊桥的情况，此时飞机必须停到远机位。“这种时候，客梯车、摆渡车之类的特种车就要开工了。”王拥军介绍，“一般情况下，从上一批旅客下机，到下一批旅客登机，飞机的准备时间会有近1个小时。”此时，驾驶客梯车的保障人员也只能在炙热的阳光下坚守着。王拥军打趣说，在机坪上干了16年，早已经“练”得一身的皮糙肉厚。

    当然，也经常碰到有排污需求的飞机，“多的时候，一天要为10来架飞机排污。”将污水管和飞机的排污口衔接，把污物抽排到污水车内，再运送到外面专业的污物处理点。“这种天，为飞机排污，那味道，你懂得。”

    这些年，王拥军考取了机场内所有特种车的“驾照”

    10∶45，一架计划前往三亚的飞机准备离港，王拥军坐上了一辆矮矮的“装甲车”出发了。“这就是飞机牵引车。”车队里的小伙子介绍说，飞机没有倒挡，无法在地面自行倒退，所以需要借助牵引车将飞机“推”到滑行线上，“没了牵引车，飞机就像没了倒挡的汽车！”据说，这也是所有特种车中，最难驾驶的车型，像这样的牵引机，即便是新人考到了专用“驾照”，也必须在老师傅的带领下，推上几百个架次的飞机，才敢让他们正式放单。

    “除了普通驾照之外，在机坪内场开特种车，必须取得该相应的特种车辆的‘驾照’。”常州机场现有的特种车辆，王拥军都考取了相应的“驾照”。“车队里有谁临时有事，我就可以随时顶上了。”