近段时间，常州又双叒叕开启烧烤模式，在这个命是空调给的日子里，在太阳下待一会儿都需要勇气。而有这么一群人，他们不仅需要在烈日下工作，而且要扎根户外，用汗水和坚守，全力保障航班平安顺畅。
查证查人，他们要做的就是确保飞机安全
下午三点半，在常州机场停机坪，由于没有任何遮挡，站在这里的感觉就是热浪滚滚、脚底发烫。通过测量，实时的室外温度已经接近50度，地表温度更是超过了60度。高温炙烤下，机场停机坪上各项工作一如往常。
每天，在这个停机坪上，有十多名监护员，要接受高温“烤”验。他们的职责是站在飞机底下仔细巡视，防止无证、无关人员和车辆进入监护区接近飞机，确保飞机安全。除了忍受火辣辣的太阳，飞机的轰鸣声也着实让人吃不消。据了解，每架飞机监护时间至少为一个小时，平均每人每天要监护7-8个飞机起降。在航班起降高峰期，监护员有时要连续守护三四个航班。
一架短停飞机，检查项目就有十几项
胡义旭是维修工程部的员工，这已经是他第八年在岗位上迎战酷暑。每架航班降落后，他和同事要对飞机进行机务检查，就拿一架短停飞机来说，需要检查的项目就有十几项，其中巨大的考验就是检查发动机尾喷以及空调出风口。伴随着发动机巨大的轰鸣声，和空调出风口排出的高温气体，刚上机坪几分钟，大家的工作服就已经湿透。
即便做了防护，胡义旭的工作服上仍然出现一处处发白的汗渍。机务人员每天要保障30多架航班的安全起降，只有在航班起飞后、降落前的间隙，大家才能轮流到办公室休息。“高温天干活我们吃不了多少饭，基本上就是喝水，一天基本上8到10升水总归要喝的。”
一架飞机起降，至少需要八九辆特种车为其保障
48岁的王拥军这时已经在这样的户外连续工作了数个小时。他是机场车辆管理部内场车管理室主任，主要负责每一架飞机起降前后，特种车辆的调配、驾驶等任务，“任何一架飞机的起降，至少需要八九辆特种车为其保障，如：先把飞机引入停机位的引导车、紧跟着客梯车（或廊桥）、加油车、行李装卸车、排污车、清水车、加餐车、摆渡车、最后用上牵引车，如碰到飞机电源、气源不足，还需要提供电源车、气源车等等。“机坪内的特种车辆，保障着每一个航班的正常运行，必不可少。”
航班密集时，偶尔会遇上登机廊桥不够或飞机机型不能停靠廊桥的情况，此时飞机必须停到远机位。“这种时候，客梯车、摆渡车之类的特种车就要开工了。”王拥军介绍，“一般情况下，从上一批旅客下机，到下一批旅客登机，飞机的准备时间会有近1个小时。”此时，驾驶客梯车的保障人员也只能在炙热的阳光下坚守着。王拥军打趣说，在机坪上干了16年，早已经“练”得一身的皮糙肉厚。
完成一架飞机的装卸，需要暴晒两个多小时
同时在停机坪上接受烈日“烤”验的，还有物流公司的装卸工人。侯国方做这份工作已经整整20年，每到夏天，他的手臂就变得黑白分明。其实，从乘客领取登机牌办理行李托运之后，他们的工作就开始了。先要把传送带运送过来的行李进行室内分拣，按大小轻重一一码好放置在拖车里，等飞机来了，要在第一时间迅速把几百件货物搬运进机舱。卸货同样如此。如果在前期分拣的过程中发现有破损，他们还得重新帮忙包装。
机腹位置的货舱可不像客舱那样宽敞。搬运工在里面根本直不起腰来，每件行李都得以接近九十度深鞠躬的姿态去拉拽。每完成一架航班的装卸工作，侯国方和同事就要在烈日下工作两个多小时。“热的时候，出汗多的时候，流到眼睛里，汗是咸的，眼睛就睁不开了。”
在大家看不到的飞行区，有他们忙碌的身影
夏天对于保障部飞行区管理室人员来说应该是最忙碌的季节。7、8月份是鸟类喂食幼鸟期，成鸟觅食活动量增加，而常州夏季高温多雨，草生长极为迅速，草的疯狂生长和雨水会滋生很多昆虫，给鸟类提供较好的觅食环境，因此夏季除虫和防鸟工作也会骤增。
根据民航规章，飞行区草坪的草高不能低于5厘米，也不能高过30厘米，只能在这25厘米之内波动；常州机场飞行区的草坪需要维护的面积大约是84.2万平方米，所以在暑期高温日，割草和喷洒除草剂工作量较之其他季节骤增。为了落实好鸟击防范工作，他们开展了一系列的鸟防治理工作，除了割草外，还有清理防鸟网、维护驱鸟煤气炮、道边抛洒杀虫颗粒等工作。
室内温度高于室外，他们的汗水比想象中更多
室内温度高于室外，在机场就有这样一个逆天的环境。目前机场在用的为冰蓄冷系统空调，而环境温度的升高直接会降低冷冻机机组的运行效率。为确保站区供冷气正常，基建水暖室工作人员在顶住室内温度56℃工作的同时，通过开门、开窗、洒水、加装强力鼓风机等措施，给空调冷冻机机房进行降温。目前三台冷冻机已全部投入使用，且设施设备运行正常。
头顶上，一架架飞机呼啸而过，直上云霄，这是由汗水浇铸的安全和保障。炎炎夏日，正是数百名“机场人”坚守岗位、辛勤工作，确保了常州机场入夏以来，每天30多个航班安全准点、数千名旅客顺利出行。
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